Bidirectioneel laden: wat levert je auto als thuisbatterij op?

Bidirectioneel laden betekent dat je elektrische auto stroom niet alleen opneemt, maar ook weer afgeeft: aan je huis (V2H) of aan het stroomnet (V2G). Op de day-ahead-prijzen van afgelopen week (21 t/m 27 juli 2026) was dat ongeveer €0,204 per kWh waard als de auto je huis voedt in het duurste uur, en ruwweg de helft daarvan als je aan het net teruglevert. Dat verschil komt volledig door de energiebelasting.

Kort gezegd:

• V2H is in 2026 het meest waard. Je vermijdt inkoop tegen het duurste uurtarief inclusief belasting en netkosten.
• V2G levert alleen de kale marktprijs op, terwijl je bij het laden wél €0,11/kWh energiebelasting betaalde. Die klem staat als knelpunt in de routekaart van het kabinet.
• Het mag, maar niet zomaar. In 2026 werkt het alleen in vaste, per locatie goedgekeurde combinaties van auto en laadpaal.
• Het prijsverschil is er wel. Vorige week zat er gemiddeld €0,223/kWh tussen het goedkoopste en het duurste uur van de dag.

V2L, V2H, V2G: drie dingen die vaak door elkaar lopen

Alle drie heten "bidirectioneel", maar ze verschillen sterk in wat ze je opleveren en wat ze aan techniek en toestemming vragen.

• V2L (vehicle-to-load): een stopcontact in de auto voor een koelkast, boormachine of camping. Leuk, maar financieel verwaarloosbaar.
• V2H (vehicle-to-home): de auto voedt je eigen huis via een bidirectionele laadpaal. Je meterstand loopt minder hard vooruit; je levert niets aan het net.
• V2G (vehicle-to-grid): de auto levert terug aan het net, meestal aangestuurd door je leverancier of een aggregator op basis van de uurprijzen.

De praktische scheidslijn: bij V2H concurreer je met je eigen inkoopprijs (marktprijs plus belasting, btw en leveringskosten). Bij V2G concurreer je met de kale marktprijs. Dat scheelt in 2026 ongeveer 11 cent per kWh.

Mag bidirectioneel laden al in Nederland?

Ja, maar in een smalle vorm. Staatssecretaris Bertram (Infrastructuur en Waterstaat) stuurde op 23 juni 2026 de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden naar de Tweede Kamer, met 26 acties verdeeld over twee fases tot 2035. Daarin staat zwart op wit dat het vandaag alleen werkt met maatwerk en vaste paren: per locatie geregistreerde combinaties van voertuig en laadpaal, die de netbeheerder apart beoordeelt. Elke auto aan elke paal kan nog niet.

De routekaart noemt vijf knelpunten: interoperabiliteit, de uitrol van geschikte laadpunten (de AFIR-verordening verplicht bepaalde protocollen vanaf 2027, geharmoniseerde eisen voor veilig terugleveren worden pas rond 2029 verwacht), het ontbreken van internationale typegoedkeuring voor bidirectionele auto's, de dubbele energiebelasting, en het vertrouwen van rijders in accuslijtage en garanties. Het doel: iedereen die vanaf 2035 een nieuwe auto koopt, moet er bidirectioneel mee kunnen laden.

Praktisch betekent dit voor jou: een bidirectionele opstelling moet je aanmelden bij je netbeheerder via energieleveren.nl, net als een vaste thuisbatterij of zonne-installatie. Netbeheer Nederland gebruikt die registratie om lokale overbelasting te voorkomen. Commercieel is er in 2026 een begin: Renault en We Drive Solar boden als eerste een V2G-dienst voor particulieren aan, met eisen als een driefase-aansluiting, een slimme meter en een vaste internetverbinding.

Doorgerekend op onze prijsdata van 21 t/m 27 juli 2026

Bidirectioneel laden verdient alleen geld als er genoeg verschil zit tussen het goedkoopste en het duurste uur van de dag. Dit waren de echte day-ahead-prijzen van afgelopen week, inclusief 21% btw (bron: ENTSO-E, 662 uurprijzen).

Let op één ding in die tabel: het verschil tussen piek- en daluren was deze week maar €0,023/kWh (€0,188 tegen €0,165). Het verschil tussen het goedkoopste en het duurste uur was tien keer zo groot. Sturen op "dag versus nacht" levert dus vrijwel niets op; sturen op uurprijzen wel. Wat de prijzen vandaag doen, zie je op onze pagina met de live stroomprijs vandaag, en de dag ervoor al op stroomprijs morgen.

V2H: €0,204 per kWh op de prijzen van deze week

Neem een rekenvoorbeeld met vaste uitgangspunten: je haalt 10 kWh per dag uit de auto, met 85% rendement heen en terug (je laadt dus 11,8 kWh) en je stuurt op de echte uurprijzen van vorige week. De energiebelasting op stroom is in 2026 €0,09161/kWh exclusief btw, oftewel afgerond €0,11 inclusief btw; die betaal je over élke kWh die je van het net haalt, ongeacht de marktprijs (zie de opbouw van je rekening bij Rijksoverheid).

• Laden in het goedkoopste uur: gemiddeld −€0,001 markt + €0,11 belasting = €0,110/kWh.
• Met 85% rendement kost elke kWh die je huis binnenkomt €0,129.
• Die kWh vervangt inkoop in het duurste uur: €0,222 markt + €0,11 belasting = €0,333/kWh.
• Voordeel: €0,204 per kWh, oftewel €2,04 per dag bij 10 kWh.

Doe je dat 200 dagen per jaar — de auto staat niet elke dag thuis — dan is dat ruim €400 per jaar.

V2G: waar de helft van je marge weglekt

Lever je diezelfde kWh terug aan het net, dan krijg je alleen de marktprijs van dat uur: €0,222. De €0,11 energiebelasting die je bij het laden betaalde, krijg je niet terug. Je marge zakt naar €0,093 per kWh — €0,93 per dag in plaats van €2,04. Daar gaan bij veel leveranciers nog terugleverkosten vanaf, die per teruggeleverde kWh worden gerekend; wat dat per leverancier scheelt, zie je in onze vergelijker van terugleverkosten en in het artikel over terugleverkosten beperken.

Dit is precies de dubbele energiebelasting die de routekaart als knelpunt benoemt: dezelfde kWh wordt twee keer belast als hij het net op en af gaat. Zolang dat niet is opgelost, is ons standpunt simpel: kies een opstelling die je eigen verbruik verschuift, en zie terugleveren aan het net als bonus, niet als businesscase.

Negatieve uren: gratis laden bestaat niet helemaal

Vorige week waren er 31 uren met een negatieve prijs, waarvan 21 op zaterdag 25 juli alleen al. De laagste prijs was −€0,016/kWh. Een auto die op zulke momenten laadt, krijgt in theorie geld toe — maar de energiebelasting loopt gewoon door. Netto betaalde je in dat goedkoopste uur nog altijd ongeveer €0,095/kWh. Negatieve uren zijn dus vooral goedkoop, niet gratis.

Dat is meteen de eerlijke vergelijking: een gewone slimme laadpaal die op de goedkoopste uren laadt, pakt al een groot deel van de winst. Bidirectioneel laden voegt daar alleen het duurste uur aan toe — en dat kost extra hardware.

Bidirectionele auto of gewone thuisbatterij?

De auto heeft een enorme accu (40 tot 100 kWh, waar een thuisbatterij vaak op 5 tot 15 kWh zit) en die accu heb je al betaald. Daar staan drie nadelen tegenover:

• Beschikbaarheid. Een thuisbatterij staat er altijd; je auto niet. Rijd je doordeweeks weg tijdens de dure avonduren, dan mis je juist de uren waar het geld zit.
• Keuzevrijheid. Je zit vast aan een goedgekeurde combinatie van auto, laadpaal en dienstverlener — en dus ook aan die auto zolang de installatie staat.
• Accuslijtage en garantie. De routekaart noemt het vertrouwen van rijders hierin expliciet als knelpunt. Vraag je dealer schriftelijk wat bidirectioneel gebruik met je accugarantie doet.

Een vaste batterij heeft dat probleem niet; wat die opbrengt op uurprijzen lees je in thuisbatterij op een dynamisch contract, en je eigen terugverdientijd reken je door met de rekentool thuisbatterij. Twijfel je tussen beide routes, begin dan bij de pijlerpagina's slim laden en thuisbatterij.

Wat dit betekent nu de saldering stopt

Vanaf 1 januari 2027 vervalt de salderingsregeling. Zonnestroom die je overdag terugvoert, levert dan alleen nog de terugleververgoeding van je leverancier op — vaak een fractie van wat je betaalt als je 's avonds inkoopt. Juist dan wordt elke kWh die je zélf op een ander moment gebruikt meer waard, en dat is exact wat V2H doet. Wat er precies verandert, staat in salderingsregeling stopt in 2027.

Vanaf 1 januari 2029 komen er tijdgebonden nettarieven bij: dan telt het moment van afname ook op je netrekening. Een auto die 's avonds je huis voedt in plaats van het net te belasten, wordt daarmee alleen maar waardevoller.

Je vervolgstap

1. Check of jouw automodel en beoogde laadpaal een goedgekeurd paar vormen — vraag het bij de aanbieder én bij je netbeheerder.
2. Kijk of je een driefase-aansluiting en slimme meter hebt; zonder die twee begin je er niet aan.
3. Reken met de meerprijs van bidirectionele hardware ten opzichte van een gewone slimme laadpaal: bij €400 voordeel per jaar mag die meerprijs niet veel boven de €3.000 uitkomen om binnen acht jaar rond te komen.
4. Heb je geen dynamisch contract, dan verdient bidirectioneel laden niets: zonder uurprijzen is er geen prijsverschil om te benutten. Zie dynamische prijzen.

Ons oordeel voor 2026: bidirectioneel laden is technisch klaar genoeg om te werken, maar fiscaal nog niet klaar om vet te verdienen. Wie nu instapt, doet dat het beste voor V2H op een dynamisch contract — en wacht met terugleveren aan het net tot de dubbele belasting geregeld is.